Todo el proceso de producción de carrocerías totalmente de aluminio de Tesla

Todo el Model S desarrollado y fabricado por Tesla contiene 250 patentes. Su cuerpo totalmente de aluminio tiene en cuenta las características de peso ligero y alta resistencia. Además de la carrocería, la mayoría de los materiales de las suspensiones delantera y trasera también están hechos de aluminio. Desde el punto de vista de la fabricación, la forma en que se produce este automóvil es fundamentalmente diferente a la de otros automóviles. A través del siguiente video de producción real de la fábrica de Tesla, aprenderá más sobre el proceso de producción del Model S, desde la selección de la materia prima, el estampado, la soldadura, la pintura hasta el ensamblaje final.
Dado que los materiales de aleación de aluminio son sensibles al calor, si se utiliza el proceso de soldadura tradicional, habrá el problema de que la resistencia del material disminuirá y, debido a que se deforma fácilmente con el calor, la precisión dimensional del cuerpo totalmente de aluminio no es fácil de controlar. Entonces, ¿cómo superó la fábrica de Tesla las dificultades del proceso de soldadura de aleaciones de aluminio?
El diseño liviano de Tesla

Densidad de la batería: el aumento en la densidad de energía de las baterías de Tesla le da al Model 3 una capacidad de conducción más prolongada, y la aplicación de una sola batería 2170 de mayor capacidad también puede reducir la cantidad de baterías utilizadas, desde las más de 7,000 celdas del Model S hasta las 4416 celdas del Model 3, la disminución en la cantidad de celdas de batería ha reducido aún más el peso de Tesla.

Proceso de conexión de la batería: el método de conexión de la batería en el módulo de batería Tesla cambia cualitativamente en comparación con la soldadura por resistencia tradicional. En comparación con el Model S, los conectores positivo y negativo del Model 3 están conectados desde una pieza entera de aluminio a un Está dispuesto en ambos lados del paquete de baterías, y las láminas de aluminio de dos caras se combinan en una lámina de aluminio de una sola cara, lo que reduce el uso de láminas de aluminio y reduce el peso de la batería.

Estructura del paquete de baterías: reduce el uso de módulos. En comparación con el modelo Model S (el paquete de baterías está dividido en 16 módulos pequeños), el paquete de baterías de la versión de largo alcance del Model 3 tiene solo 4 módulos. Menos módulos significa más módulos. Menos particiones internas del paquete de baterías, BMS del paquete de baterías, mazos de cables e interfaces de tuberías de refrigeración; La estructura de la caja de la batería ha cambiado. A diferencia del Model S, que está especialmente equipado con una caja de batería para proteger la batería, la posición de instalación del paquete de baterías del Model 3 cubre básicamente el compartimiento de pasajeros y utiliza la parte inferior de la carrocería del vehículo. La estructura de acero de alta resistencia protege la batería, y los componentes estructurales de la batería solo se utilizan para soportar el peso de la batería, que es 125 kg más liviano que la batería del Model S.

Materiales ligeros: En la actualidad, las aleaciones de aluminio y los aceros de alta resistencia siguen siendo la primera opción para los materiales ligeros. En el soporte de la carrocería, el Tesla Model S utiliza una carrocería totalmente de aleación de aluminio para reducir eficazmente el peso de la carrocería, mientras que el Model 3 utiliza más acero de alta resistencia debido a su propio posicionamiento y control de costos. El Model 3 nacional de 2019 utiliza una carrocería híbrida de acero y aluminio, la proporción de material de aluminio se ha reducido al 21% y la proporción de acero de ultra alta resistencia ha aumentado al 15%; En el cable de alto voltaje, Tesla utiliza cable de aluminio de alto voltaje, que es más comparable al cable de cobre con la misma capacidad de carga de corriente. Reducción de peso del 21% y menor coste.
Estructura de la carrocería: Tesla adopta un diseño de carrocería diferente. El modelo 3 anula la placa inferior de la cámara de aire y sustituye la placa inferior por piezas de plástico para reducir el peso en un 40%; el diseño de la puerta sin marco de ventana reduce el peso en comparación con el marco de ventana estampado en un 65%; El panel interior de la puerta y los paneles interiores de las puertas delantera y trasera están diseñados con diferentes espesores de material para optimizar el hundimiento de la puerta y lograr una reducción de peso.
 

Uso de tecnología avanzada: diferentes partes de Tesla utilizan diferentes tecnologías avanzadas, y la tecnología de placa de acero estampada en caliente se utiliza en la posición de absorción de energía de colisión (como la viga longitudinal delantera, el pilar A, el pilar B, la viga longitudinal trasera, etc.), lo que mejora la resistencia y reduce el peso. El Modelo 3 adopta un proceso de perfilado de acero de ultra alta resistencia en la posición de absorción de energía de impacto lateral, como la viga del piso del vehículo, que es más de un 17% más liviano que las piezas estampadas.