کل فرآیند تولید بدنه تمام آلومینیومی تسلا

کل مدل S توسعه یافته و تولید شده توسط تسلا شامل 250 پتنت است. بدنه تمام آلومینیومی آن ویژگی های وزن سبک و استحکام بالا را در نظر می گیرد. علاوه بر بدنه، بیشتر مواد تعلیق جلو و عقب نیز از آلومینیوم ساخته شده است. از نقطه نظر تولید، نحوه تولید این خودرو با خودروهای دیگر تفاوت اساسی دارد. از طریق ویدیوی تولید واقعی کارخانه تسلا زیر، با فرآیند تولید مدل S از انتخاب مواد اولیه، مهر زنی، جوشکاری، رنگ آمیزی تا مونتاژ نهایی بیشتر آشنا خواهید شد!
از آنجایی که مواد آلیاژ آلومینیوم به گرما حساس هستند، در صورت استفاده از فرآیند جوشکاری سنتی، مشکل کاهش استحکام مواد ایجاد می‌شود و چون به راحتی در اثر حرارت تغییر شکل می‌دهد، کنترل دقت ابعادی بدنه تمام آلومینیومی آسان نیست. بنابراین، چگونه کارخانه تسلا بر مشکلات فرآیند جوشکاری آلیاژ آلومینیوم غلبه کرد؟
طرح سبک وزن تسلا

تراکم باتری: افزایش چگالی انرژی باتری‌های تسلا به مدل 3 توانایی رانندگی طولانی‌تری می‌دهد و استفاده از یک باتری 2170 با ظرفیت بیشتر نیز می‌تواند تعداد باتری‌های مورد استفاده را کاهش دهد، از بیش از 7000 سلول مدل S به مدل 3.

فرآیند اتصال باتری: روش اتصال باتری در ماژول باتری تسلا در مقایسه با جوشکاری مقاومتی سنتی از نظر کیفی تغییر کرده است. در مقایسه با مدل S، کانکتورهای مثبت و منفی در مدل 3 از یک قطعه کامل آلومینیومی به یک در دو طرف بسته باتری چیده شده است و ورق های آلومینیومی دو طرفه در یک ورق آلومینیومی یک طرفه ترکیب می شوند که باعث کاهش استفاده از ورق های آلومینیومی و کاهش وزن باتری می شود.

ساختار بسته باتری: کاهش استفاده از ماژول ها. در مقایسه با مدل S (بسته باتری به 16 ماژول کوچک تقسیم شده است)، بسته باتری نسخه دوربرد مدل 3 تنها 4 ماژول دارد. ماژول های کمتر به معنای ماژول های بیشتر است. پارتیشن های داخلی بسته باتری کمتر، BMS بسته باتری، دسته سیم و رابط های خط لوله خنک کننده. ساختار قاب باتری تغییر کرده است. بر خلاف مدل S که به طور ویژه مجهز به قاب باتری برای محافظت از باتری است، موقعیت نصب بسته باتری مدل 3 اساساً محفظه سرنشینان را می پوشاند و از پایین بدنه خودرو استفاده می کند. ساختار فولادی با استحکام بالا از باتری محافظت می کند و اجزای ساختاری بسته باتری فقط برای تحمل وزن بسته باتری استفاده می شود که 125 کیلوگرم سبک تر از بسته باتری مدل S است.

مواد سبک وزن: در حال حاضر، آلیاژهای آلومینیوم و فولادهای با استحکام بالا همچنان انتخاب اول برای مواد سبک وزن هستند. در براکت بدنه، تسلا مدل S از بدنه تمام آلیاژ آلومینیوم برای کاهش وزن بدن استفاده می کند، در حالی که مدل 3 به دلیل موقعیت و کنترل هزینه خود، بیشتر از فولاد با استحکام بالا استفاده می کند. مدل 3 داخلی 2019 از بدنه هیبریدی فولاد-آلومینیوم استفاده می کند، نسبت مواد آلومینیومی به 21٪ کاهش یافته است و نسبت فولاد فوق العاده با استحکام به 15٪ افزایش یافته است. در سیم ولتاژ بالا، تسلا از سیم آلومینیومی با ولتاژ بالا استفاده می کند که با سیم مسی با همان ظرفیت حمل جریان قابل مقایسه است. 21% کاهش وزن و هزینه کمتر.
ساختار بدنه: تسلا طراحی بدنه متفاوتی دارد. مدل 3 صفحه پایین محفظه هوا را لغو می کند و صفحه پایینی را با قطعات پلاستیکی جایگزین می کند تا وزن را تا 40٪ کاهش دهد. طراحی درب بدون قاب پنجره در مقایسه با قاب پنجره مهر شده 65 درصد وزن را کاهش می دهد. پانل داخلی درب و پانل های داخلی درب جلو و عقب با ضخامت های مواد مختلف طراحی شده اند تا فرورفتگی درب را بهینه کرده و وزن را کاهش دهند.
 

استفاده از فناوری پیشرفته: بخش‌های مختلف تسلا از فناوری‌های پیشرفته متفاوتی استفاده می‌کنند و فناوری صفحه فولادی داغ مهر زنی در موقعیت جذب انرژی برخورد (مانند تیر طولی جلو، ستون A، ستون B، تیر طولی عقب و غیره) استفاده می‌شود که باعث بهبود استحکام و کاهش وزن می‌شود. مدل 3 از فرآیند شکل‌دهی رول فولادی با استحکام فوق‌العاده بالا در موقعیت جذب انرژی ضربه جانبی مانند تیر کف خودرو استفاده می‌کند که بیش از 17 درصد سبک‌تر از قطعات مهر زنی است.