Весь процесс производства цельноалюминиевого кузова Tesla

Вся модель S, разработанная и произведенная Tesla, содержит 250 патентов. Его полностью алюминиевый корпус учитывает характеристики легкого веса и высокой прочности. Помимо кузова, большая часть материалов передней и задней подвески также изготовлена ​​из алюминия. С точки зрения производства способ производства этого автомобиля принципиально отличается от других автомобилей. Из следующего реального производственного видео на заводе Tesla вы узнаете больше о производственном процессе Model S: от выбора сырья, штамповки, сварки, покраски до окончательной сборки!
Поскольку материалы из алюминиевых сплавов чувствительны к нагреву, при использовании традиционного процесса сварки возникнет проблема, заключающаяся в снижении прочности материала, а поскольку он легко деформируется под воздействием тепла, точность размеров полностью алюминиевого корпуса снижается. непросто контролировать. Итак, как завод Теслы преодолел трудности процесса сварки алюминиевых сплавов?
Легкая компоновка Tesla

Плотность батареи: Увеличение плотности энергии батарей Tesla дает Model 3 более длительную способность вождения, а применение одной батареи 2170 большей емкости также может сократить количество используемых батарей: с более чем 7000 ячеек в Model S до Модель 3. 4416 ячеек, уменьшение количества ячеек батареи еще больше снизило вес Tesla.

Процесс подключения аккумулятора: Способ подключения аккумулятора в аккумуляторном модуле Tesla качественно изменен по сравнению с традиционной контактной сваркой. По сравнению с моделью S, положительные и отрицательные разъемы модели 3 соединены из цельного куска алюминия с одной стороны аккумуляторной батареи, а двухсторонние алюминиевые листы объединены в односторонний. алюминиевый лист, что сокращает использование алюминиевых листов и снижает вес аккумулятора.

Структура аккумуляторной батареи: сократите использование модулей. По сравнению с моделью Model S (аккумуляторная батарея разделена на 16 небольших модулей), аккумуляторная батарея дальнобойной версии Model 3 имеет всего 4 модуля. Меньше модулей — больше модулей. Меньше внутренних перегородок аккумуляторного блока, BMS аккумуляторного блока, жгутов проводов и интерфейсов трубопроводов охлаждения; изменилась структура корпуса аккумулятора. В отличие от модели S, которая специально оборудована аккумуляторным чехлом для защиты аккумулятора, место установки аккумуляторной батареи модели 3 в основном закрывает пассажирский салон и использует нижнюю часть кузова автомобиля. Высокопрочная стальная конструкция защищает батарею, а структурные компоненты аккумуляторной батареи используются только для того, чтобы выдерживать вес аккумуляторной батареи, которая на 125 кг легче, чем аккумуляторная батарея Model S.

Легкие материалы. В настоящее время алюминиевые сплавы и высокопрочные стали по-прежнему являются лучшим выбором для легких материалов. В кронштейне кузова Tesla Model S используется полностью алюминиевый корпус для эффективного снижения веса кузова, а в Model 3 в большей степени используется высокопрочная сталь из-за собственного позиционирования и контроля затрат. В отечественной модели 3 2019 года используется гибридный стально-алюминиевый кузов, доля алюминиевого материала снизилась до 21%, а доля сверхвысокопрочной стали выросла до 15%; в качестве высоковольтного провода Тесла использует высоковольтный алюминиевый провод, который более сопоставим с медным проводом той же допустимой токовой нагрузки. Снижение веса на 21% и снижение стоимости.
Конструкция кузова: Tesla использует другой дизайн кузова. Модель 3 отменяет нижнюю пластину воздушной камеры и заменяет нижнюю пластину пластиковыми деталями для снижения веса на 40%; конструкция двери без оконной рамы снижает вес по сравнению со штампованной оконной рамой на 65%; Внутренняя панель двери, а также внутренние панели передней и задней двери изготовлены из материала разной толщины, чтобы оптимизировать опускание двери и добиться снижения веса.

Использование передовых технологий: в различных частях Tesla используются различные передовые технологии, а технология горячей штамповки стальных пластин используется в положении поглощения энергии столкновения (например, передняя продольная балка, передняя стойка, центральная стойка, задняя продольная балка и т. д.). ), что повышает прочность и снижает вес. Модель 3 использует процесс формования сверхвысокопрочных стальных рулонов в положении поглощения энергии бокового удара, например, балка пола автомобиля, которая более чем на 17% легче, чем штампованные детали.