Todo o processo de produção da carroceria Tesla totalmente em alumínio

Todo o Modelo S desenvolvido e fabricado pela Tesla contém 250 patentes. Seu corpo todo em alumínio leva em consideração as características de leveza e alta resistência. Além da carroceria, a maior parte dos materiais da suspensão dianteira e traseira também são feitos de alumínio. Do ponto de vista da produção, a forma como este carro é produzido é fundamentalmente diferente de outros carros. Através do seguinte vídeo de produção real da fábrica Tesla, você aprenderá mais sobre o processo de produção do Modelo S desde a seleção da matéria-prima, estampagem, soldagem, pintura até a montagem final!
Como os materiais de liga de alumínio são sensíveis ao calor, se o processo de soldagem tradicional for usado, haverá o problema de que a resistência do material diminuirá e, como é facilmente deformado pelo calor, a precisão dimensional do corpo todo em alumínio não é fácil de controlar. Então, como a fábrica da Tesla superou as dificuldades do processo de soldagem da liga de alumínio?
Layout leve de Tesla

Densidade da bateria: O aumento na densidade de energia das baterias Tesla dá ao Modelo 3 uma capacidade de condução mais longa, e a aplicação de uma única bateria 2170 de maior capacidade também pode reduzir o número de baterias usadas, das mais de 7.000 células do Modelo S ao Modelo 3. 4416 células, o declínio no número de células da bateria reduziu ainda mais o peso do Tesla.

Processo de conexão da bateria: O método de conexão da bateria no módulo de bateria Tesla foi alterado qualitativamente em comparação com a soldagem por resistência tradicional. Em comparação com o Modelo S, os conectores positivo e negativo do Modelo 3 são conectados a partir de uma peça inteira de alumínio a um. Está disposto em ambos os lados da bateria, e as folhas de alumínio frente e verso são combinadas em uma folha de alumínio de um lado, o que reduz o uso de folhas de alumínio e reduz o peso da bateria.

Estrutura da bateria: reduza o uso de módulos. Comparado com o modelo Modelo S (a bateria é dividida em 16 módulos pequenos), a bateria da versão de longo alcance do Modelo 3 possui apenas 4 módulos. Menos módulos significam mais módulos. Menos partições internas da bateria, BMS da bateria, chicotes elétricos e interfaces de tubulação de resfriamento; a estrutura da caixa da bateria mudou. Ao contrário do Modelo S, que é especialmente equipado com uma caixa de bateria para protegê-la, a posição de instalação da bateria do Modelo 3 cobre basicamente o habitáculo e utiliza a parte inferior da carroceria do veículo. A estrutura de aço de alta resistência protege a bateria, e os componentes estruturais da bateria são usados ​​apenas para suportar o peso da bateria, que é 125 kg mais leve que a bateria do Modelo S.

Materiais leves: Atualmente, as ligas de alumínio e os aços de alta resistência ainda são a primeira escolha para materiais leves. No suporte da carroceria, o Tesla Model S usa uma carroceria toda em liga de alumínio para reduzir efetivamente o peso da carroceria, enquanto o Modelo 3 usa mais aço de alta resistência devido ao seu próprio posicionamento e controle de custos. O Modelo 3 doméstico de 2019 usa uma carroceria híbrida de aço-alumínio, a proporção de material de alumínio caiu para 21% e a proporção de aço de ultra-alta resistência aumentou para 15%; no fio de alta tensão, Tesla usa fio de alumínio de alta tensão, que é mais comparável ao fio de cobre com a mesma capacidade de transporte de corrente. Redução de peso de 21% e menor custo.
Estrutura corporal: Tesla adota um design corporal diferente. O Modelo 3 cancela a placa inferior da câmara de ar e substitui a placa inferior por peças plásticas para reduzir o peso em 40%; o design da porta sem moldura da janela reduz o peso em comparação com a moldura da janela estampada em 65%; o painel interno da porta e os painéis internos das portas dianteiras e traseiras são projetados com diferentes espessuras de material para otimizar o afundamento da porta e obter redução de peso.
 

Uso de tecnologia avançada: Diferentes partes do Tesla usam diferentes tecnologias avançadas, e a tecnologia de placa de aço de estampagem a quente é usada na posição de absorção de energia de colisão (como viga longitudinal dianteira, pilar A, pilar B, viga longitudinal traseira, etc.), o que melhora a resistência e reduz o peso. O Modelo 3 adota o processo de formação de rolos de aço de ultra-alta resistência na posição de absorção de energia de impacto lateral, como a viga do piso do veículo, que é mais de 17% mais leve do que as peças estampadas.