Потенциал автомобильной промышленности: где найти дополнительные крупные детали из магниевых сплавов для автомобилей?

На огромном звездном небе обрабатывающей промышленности постепенно появляются магниевые сплавы со своим уникальным очарованием, особенно в области производства крупных деталей. Это не только показывает его отличные показатели, но и указывает на огромную возможность будущего роста рынка. В настоящее время в Китае насчитывается около 70 заводов по выплавке магния, но только около 20 компаний имеют возможности по производству сплавов, и очень мало производителей, которые действительно участвуют в производстве деталей для литья под давлением автомобильных магниевых сплавов. Эта ситуация отражает проблемы, с которыми сталкивается индустрия магниевых сплавов в процессе развития, но также указывает на ее огромный рыночный потенциал.
Стоит отметить, что, хотя большинство компаний еще не обладают реальными возможностями проектирования и разработки изделий из магниевых сплавов и все еще находятся на стадии обработки по чертежам, некоторые компании-новаторы в Китае, такие как Magnesium Redding, добились замечательных результатов в области производства магниевых сплавов. применение и продвижение магниевых сплавов. Они не только успешно разработали ряд крупных автомобильных деталей из магниевых сплавов, но и широко используются в реальном производстве, внося положительный вклад в прогресс отрасли.

Будучи предприятием с выдающимися достижениями в области изготовления крупных деталей из магниевых сплавов, компания Magnesium Redding успешно разработала ряд крупных автомобильных деталей из магниевых сплавов, которые широко используются в реальном производстве. Разработанные ею конструкционные детали из магниевого сплава не только значительно снизили вес кузова автомобиля, улучшили экономию топлива, но также улучшили управляемость и безопасность автомобиля. Эти успешные случаи не только продемонстрировали преимущества магниевых сплавов при производстве крупных компонентов, но также предоставили ценный опыт и рекомендации другим отечественным компаниям.

В связи с быстрым ростом проникновения транспортных средств на новых источниках энергии беспокойство по поводу пробега стало основной проблемой потребителей, что еще больше увеличивает острую потребность в легких транспортных средствах, а применение магниево-алюминиевых сплавов также используется в качестве важного средства снижения веса. на новых энергетических транспортных средствах.

01 Каркас поперечины приборной панели

Компания занимается разработкой и производством рам поперечин приборной панели (CCB) с 1994 года и успешно поставляет высококачественную продукцию CCB более чем 20 производителям оригинального автомобильного оборудования (OEM) по всему миру. С постоянным развитием стратегий проектирования и требований к производительности вес отливок также демонстрирует тенденцию к диверсификации, что, в свою очередь, влияет на выбор тоннажа машин для литья под давлением. Благодаря отличным характеристикам интеграции и соединения, литье под давлением эффективно снижает зависимость сборки приборной панели от других конструкций, тем самым помогая OEM-производителям создавать легкие CCB и экономить затраты. Кроме того, внутренние панели задней двери из магниевого сплава производства Magnesium Redding производятся серийно в Северной Америке и широко используются в автомобилях многих OEM-брендов по всему миру. Средний вес каркаса поперечины приборной панели составляет 5 кг.

02 Внутренняя панель двери

Внутренняя панель задней двери Lincoln MKT 2010 года на 40% легче, чем традиционная внутренняя панель двери из штампованной стали, а объем инвестиций в пресс-форму также снижен на 57%. Внутренняя панель задней двери собрана из трех конструктивных компонентов, из которых две алюминиевые пластины используются в качестве внешних панелей. Кроме того, он также объединяет изначально разбросанные шесть различных компонентов в структурную отливку, что не только оптимизирует производственный процесс, но и повышает структурную прочность всего автомобиля. Размер отливки составляет 1380 мм в ширину и 1315 мм в высоту, что эффективно увеличивает пространство над головой пассажиров. При этом поверхность литья соответствует стандарту A-level, обеспечивая качество внешнего вида автомобиля. После предварительного замера средний вес внутреннего дверного полотна составляет 6,5 кг.

03 Корпус электропривода

Корпуса якорей из магниевого сплава добились значительного прогресса в облегчении транспортных средств на новых источниках энергии. Компания SAIC Zhiji Automobile взяла на себя инициативу по его внедрению, и на первых порах рынка стали широко применяться корпуса коробок передач из магниевого сплава. Эта серия массового производства доказывает ключевую позицию материалов из магниевых сплавов в автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Его меньший вес и более высокая прочность демонстрируют значительные преимущества по сравнению с традиционными корпусами из алюминиевых сплавов. Это эпохальное применение в массовом производстве открыло новые сценарии применения магниевых сплавов. Средний вес корпуса электропривода около 15 кг.

04 Каркас сиденья

Каркас сиденья Wanfeng Magnesium Redding изготовлен из современных материалов из магниевого сплава и унаследовал многие преимущества магниевого сплава. Однако по сравнению с другими каркасами сидений из магниевого сплава каркас сиденья Wanfeng Magnesium Redding был более тщательно отполирован и оптимизирован по конструкции и технологии. Это позволяет ему уделять больше внимания комфорту и эргономичному дизайну, обеспечивая при этом прочность и надежность, предоставляя пассажирам сиденья, которые лучше соответствуют изгибам человеческого тела. Средний вес каркасов передних и задних сидений в автомобиле составляет около 8 кг.

05 Задняя панель дисплея и кронштейн

Задняя панель и кронштейн дисплея из магниевого сплава не только обладают достаточной прочностью, но также имеют легкую конструкцию, позволяющую уменьшить объем и вес, что делает устройство отображения легче и удобнее для переноски. Предполагается, что средний вес задней панели дисплея и кронштейна составляет около 3,5 кг.

Согласно текущей рыночной информации, мы прогнозируем, что к 2025 году использование крупных деталей из магниевого сплава для автомобилей достигнет не менее 38 кг на одно транспортное средство, включая вес после предварительного измерения (CCB + корпус электропривода + внутренняя панель двери + задняя панель дисплея). панель и кронштейн + каркас сиденья), упомянутые выше. 14000000×38кг=532000000кг=532 000 тонн. 532000000×55=29260000000=29,26 миллиарда.
Таким образом, рыночный спрос в 2025 году прогнозируется на уровне: 29260000000-3200000000= 26,06 млрд, а разрыв составляет 26,06 млрд.

Можно видеть, что рынок крупных автомобильных деталей из магниевых сплавов имеет широкие перспективы роста и огромные рыночные пробелы, что обеспечивает редкую возможность развития для компоновки заводов по литью под давлением магниевых сплавов.

Учитывая, что в Китае существуют тысячи компаний, имеющих возможности по производству форм для литья под высоким давлением, и большинство из этих компаний расположены в провинции Чжэцзян, у них есть потенциальные возможности трансформации. Можно предвидеть, что как только применение магниевых сплавов получит более широкое распространение и применение, эти компании станут важной силой, способствующей быстрому росту мощностей по производству магниевых сплавов. С постоянным расширением применения магниевых сплавов в различных областях, таких как автомобилестроение, электроника, аэрокосмическая промышленность и т. д., спрос на магниевые сплавы будет продолжать расти. Это побудит эти компании, обладающие трансформационными возможностями, активно инвестировать в производство магниевых сплавов и дальнейшее увеличение производственных мощностей и выпуска магниевых сплавов.

В то же время, поскольку сырой магний необходим в качестве сырья в процессе производства магниевых сплавов, по мере увеличения производственных мощностей магниевых сплавов спрос на сырой магний также будет соответственно увеличиваться. Это побудит компании-производители сырого магния расширить масштабы производства и повысить эффективность производства для удовлетворения рыночного спроса на сырой магний.