Das Potenzial der Automobilindustrie – wo sind die zunehmend großen Magnesiumlegierungsteile für Automobile?

Im weiten Sternenhimmel der Fertigungsindustrie tauchen nach und nach Magnesiumlegierungen mit ihrem einzigartigen Charme auf, insbesondere im Bereich der Fertigung großer Teile. Es zeigt nicht nur seine hervorragende Leistung, sondern weist auch auf die enorme Möglichkeit eines zukünftigen Marktwachstums hin. Derzeit gibt es in China fast 70 ursprüngliche Magnesiumhütten, aber nur etwa 20 Unternehmen verfügen über Kapazitäten zur Herstellung von Legierungen, und es gibt nur sehr wenige Hersteller, die sich wirklich mit der Herstellung von Druckgussteilen aus Magnesiumlegierungen für Automobile befassen. Diese Situation spiegelt die Herausforderungen wider, mit denen die Magnesiumlegierungsindustrie im Entwicklungsprozess konfrontiert ist, weist aber auch auf ihr enormes Marktpotenzial hin.
Es ist erwähnenswert, dass, obwohl die meisten Unternehmen noch nicht über die tatsächlichen Design- und Entwicklungskapazitäten für Magnesiumlegierungsprodukte verfügen und sich noch in der Phase der Verarbeitung gemäß Zeichnungen befinden, einige Pionierunternehmen in China, wie Magnesium Redding, bemerkenswerte Ergebnisse bei der Anwendung und Förderung von Magnesiumlegierungen erzielt haben. Sie haben nicht nur erfolgreich eine Reihe großer Automobilteile aus Magnesiumlegierung entwickelt, sondern wurden auch in großem Umfang in der tatsächlichen Produktion eingesetzt und leisteten einen positiven Beitrag zum Fortschritt der Branche.

Als Unternehmen mit bemerkenswerten Erfolgen im Bereich großer Anwendungsteile aus Magnesiumlegierungen hat Magnesium Redding erfolgreich eine Reihe großer Automobilteile aus Magnesiumlegierungen entwickelt und in der tatsächlichen Produktion häufig eingesetzt. Die von ihm entwickelten Strukturteile aus Magnesiumlegierung reduzierten nicht nur das Gewicht der Fahrzeugkarosserie erheblich, verbesserten den Kraftstoffverbrauch, sondern verbesserten auch das Handling und die Sicherheit des Fahrzeugs. Diese erfolgreichen Fälle demonstrierten nicht nur die Vorteile von Magnesiumlegierungen bei der Herstellung großer Bauteile, sondern lieferten auch wertvolle Erfahrungen und Referenzen für andere inländische Unternehmen.

Mit der rasanten Zunahme der Verbreitung neuer Energiefahrzeuge ist die Angst vor der Kilometerleistung zum Hauptanliegen der Verbraucher geworden, was den dringenden Bedarf an Leichtbaufahrzeugen weiter erhöht, und die Verwendung von Magnesium-Aluminium-Legierungen wurde auch als wichtiges Mittel zur Gewichtsreduzierung bei Fahrzeugen mit neuer Energie eingesetzt.

01 Querträgerrahmen der Instrumententafel

Das Unternehmen beschäftigt sich seit 1994 mit der Entwicklung und Herstellung von Instrumententafel-Querträgerrahmen (CCBs) und hat erfolgreich hochwertige CCB-Produkte an mehr als 20 Automobil-Originalausrüster (OEMs) auf der ganzen Welt geliefert. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Designstrategien und Leistungsanforderungen zeigt sich auch beim Gewicht der Gussteile ein Trend zur Diversifizierung, der sich wiederum auf die Auswahl der Tonnage der Druckgussmaschinen auswirkt. Aufgrund seiner hervorragenden Integrations- und Verbindungsleistung reduzieren Druckgussteile effektiv die Abhängigkeit der Instrumententafelmontage von anderen Strukturen und helfen OEMs so dabei, leichte CCBs zu realisieren und Kosten zu sparen. Darüber hinaus wurden die von Magnesium Redding hergestellten Heckklappen-Innenbleche aus Magnesiumlegierung in Nordamerika in Massenproduktion hergestellt und werden in Fahrzeugen mehrerer OEM-Marken auf der ganzen Welt häufig verwendet. Das durchschnittliche Gewicht des Armaturenbrett-Querträgerrahmens beträgt 5 kg.

02 Türinnenblech

Das Innenblech der Heckklappe des Lincoln MKT 2010 ist 40 % leichter als das herkömmliche Türinnenblech aus gestanztem Stahl, und die Forminvestition wurde ebenfalls um 57 % reduziert. Dieses Heckklappen-Innenblech besteht aus drei Strukturbauteilen, von denen zwei Aluminiumplatten als Außenbleche dienen. Darüber hinaus werden die ursprünglich verstreuten sechs verschiedenen Komponenten in einen Strukturguss integriert, was nicht nur den Produktionsprozess optimiert, sondern auch die strukturelle Festigkeit des gesamten Fahrzeugs verbessert. Die Größe des Gussteils beträgt 1380 mm Breite x 1315 mm Höhe, was die Kopffreiheit der Passagiere effektiv verbessert. Gleichzeitig entspricht die Oberfläche des Gussteils dem A-Niveau-Standard und gewährleistet so die optische Qualität des Fahrzeugs. Nach vorläufiger Messung beträgt das durchschnittliche Gewicht des Türinnenblechs 6,5 kg.

03 Gehäuse des Elektroantriebs

Ankergehäuse aus Magnesiumlegierung haben erhebliche Fortschritte bei der Leichtbauweise von Fahrzeugen mit neuer Energieerzeugung gemacht. SAIC Zhiji Automobile übernahm die Führung bei der Einführung und der frühe Markt erlebte die weitverbreitete Anwendung von Getriebegehäusen aus Magnesiumlegierung. Diese Serie der Massenproduktion beweist die zentrale Stellung von Magnesiumlegierungsmaterialien in der New-Energy-Fahrzeugindustrie. Sein geringeres Gewicht und seine höhere Festigkeit weisen erhebliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Gehäusen aus Aluminiumlegierung auf. Diese bahnbrechende Massenproduktionsanwendung hat neue Anwendungsszenarien für Magnesiumlegierungen eröffnet. Das durchschnittliche Gewicht der elektrischen Antriebsschale beträgt etwa 15 kg.

04 Sitzgestell

Der Wanfeng Magnesium Redding-Sitzrahmen besteht aus fortschrittlichen Magnesiumlegierungsmaterialien und übernimmt viele Vorteile einer Magnesiumlegierung. Im Vergleich zu anderen Sitzrahmen aus Magnesiumlegierung wurde der Wanfeng Magnesium Redding-Sitzrahmen jedoch feiner poliert und in Design und Prozess optimiert. Dies ermöglicht es, mehr Wert auf Komfort und ergonomisches Design zu legen und gleichzeitig Festigkeit und Robustheit zu gewährleisten, um den Passagieren ein Sitzerlebnis zu bieten, das sich besser an die menschliche Körperkurve anpasst. Das durchschnittliche Gewicht der Vorder- und Rücksitzrahmen eines Autos beträgt etwa 8 kg.

05 Displayrückwand und Halterung

Die Displayrückwand und die Halterung aus Magnesiumlegierung verfügen nicht nur über ausreichende Stützfestigkeit, sondern verfügen auch über ein leichtes Design, um Volumen und Gewicht zu reduzieren, wodurch das Anzeigegerät leichter und einfacher zu tragen ist. Es wird geschätzt, dass das durchschnittliche Gewicht der Displayrückwand und der Halterung etwa 3,5 kg beträgt.

Nach den aktuellen Marktinformationen gehen wir davon aus, dass der Einsatz großer Magnesiumlegierungsteile für Automobile bis 2025 mindestens 38 kg pro Fahrzeug erreichen wird, einschließlich des oben genannten Gewichts nach vorläufiger Messung (CCB + Elektroantriebsgehäuse + Türinnenblech + Displayrückwand und -halterung + Sitzrahmen). 14000000×38kg=532000000kg=532.000 Tonnen. 532000000×55=29260000000=29,26 Milliarden.
Daher wird die Marktnachfrage im Jahr 2025 voraussichtlich 29260000000-3200000000 = 26,06 Milliarden betragen, und die Lücke beträgt 26,06 Milliarden.

Es ist ersichtlich, dass der Markt für große Teile aus Magnesiumlegierungen für Automobile breite Wachstumsaussichten und große Marktlücken aufweist, was eine seltene Entwicklungschance für die Gestaltung von Druckgussanlagen für Magnesiumlegierungen bietet.

Wenn man bedenkt, dass es in China Tausende von Unternehmen gibt, die über Kapazitäten zur Herstellung von Hochdruck-Druckgussformen verfügen und die meisten dieser Unternehmen in der Provinz Zhejiang ansässig sind, verfügen sie über potenzielle Transformationsfähigkeiten. Es ist abzusehen, dass diese Unternehmen zu einer wichtigen Kraft werden, um das schnelle Wachstum der Produktionskapazität für Magnesiumlegierungen zu fördern, sobald die Anwendung von Magnesiumlegierungen umfassender gefördert und angewendet wird. Mit der kontinuierlichen Ausweitung der Anwendung von Magnesiumlegierungen in verschiedenen Bereichen wie Automobilen, Elektronik, Luft- und Raumfahrt usw. wird die Nachfrage nach Magnesiumlegierungen weiter steigen. Dies wird diese Unternehmen mit Transformationsfähigkeiten dazu veranlassen, aktiv in die Produktion von Magnesiumlegierungen zu investieren und die Produktionskapazität und Produktion von Magnesiumlegierungen weiter zu steigern.

Da gleichzeitig Rohmagnesium als Rohstoff im Herstellungsprozess von Magnesiumlegierungen benötigt wird, wird mit zunehmender Produktionskapazität von Magnesiumlegierungen auch die Nachfrage nach Rohmagnesium entsprechend steigen. Dies wird Unternehmen, die Rohmagnesium produzieren, dazu veranlassen, den Produktionsumfang zu erweitern und die Produktionseffizienz zu verbessern, um die Marktnachfrage nach Rohmagnesium zu decken.