بلوک سیلندر ساختار اصلی موتور است. سیلندرها، پیستون ها و سایر قطعات متحرک را در خود جای داده است. ساخته شده از چدن یا آلیاژ آلومینیوم، باید به اندازه کافی استحکام داشته باشد تا بتواند در برابر فشارهای زیاد تولید شده در حین کار موتور مقاومت کند. به عنوان مثال، در یک موتور V - 6، بلوک سیلندر با دو بانک از سه سیلندر طراحی شده است که به دقت مهندسی شده است تا انتقال قدرت نرم را ارائه دهد.

پیستون ها اجزای استوانه ای هستند که در داخل سیلندرها به سمت بالا و پایین حرکت می کنند. آنها توسط میله های اتصال به میل لنگ متصل می شوند. همانطور که مخلوط سوخت و هوا در سیلندر مشتعل می شود، فشار پیستون را به سمت پایین می کشد که به نوبه خود میل لنگ را می چرخاند. موتورهای با کارایی بالا اغلب از پیستون های سبک وزن ساخته شده از آلومینیوم آهنگری برای کاهش جرم رفت و برگشتی و بهبود پاسخ موتور استفاده می کنند.

میل لنگ وظیفه تبدیل حرکت خطی پیستون ها به حرکت دورانی را بر عهده دارد. این یک بخش پیچیده و بسیار مهندسی شده، دارای ژورنال ها و وزنه های تعادل است. وزنه های تعادل به تعادل نیروهای ایجاد شده در حین کارکرد موتور کمک می کند و لرزش را کاهش می دهد و عملکرد روان را تضمین می کند. یک میل لنگ با طراحی خوب برای دوام و کارایی موتور ضروری است.

در گیربکس دستی، دنده ها نقش مهمی را ایفا می کنند. راننده دنده های مختلفی را برای تغییر نسبت بین سرعت موتور و سرعت چرخ ها انتخاب می کند. برای مثال، دنده‌های پایین‌تر گشتاور بیشتری را برای شروع و بالا رفتن از تپه‌ها فراهم می‌کنند، در حالی که دنده‌های بالاتر برای کروز در سرعت‌های بالا هستند. دندانه های چرخ دنده برای اطمینان از مش بندی صاف و انتقال کارآمد نیرو، دقیقاً ماشین کاری شده اند.

گیربکس اتوماتیک به جای کلاچ از مبدل گشتاور استفاده می کند. مبدل گشتاور از یک پمپ، یک توربین و یک استاتور تشکیل شده است. این به موتور اجازه می دهد تا در حالی که خودرو ثابت است به کار خود ادامه دهد و به آرامی نیرو را از موتور به گیربکس منتقل می کند. هنگامی که دور موتور افزایش می‌یابد، پمپ در مبدل گشتاور سریع‌تر می‌چرخد و نیروی بیشتری را به توربین منتقل می‌کند که به شفت ورودی گیربکس متصل است.

شفت های انتقال، مانند شفت ورودی، شفت خروجی و شفت جلو، توان را درون گیربکس انتقال می دهند. شفت ورودی نیرو را از موتور (به طور مستقیم یا از طریق مبدل گشتاور در گیربکس اتوماتیک) دریافت می کند و شفت خروجی نیرو را به دیفرانسیل و در نهایت به چرخ ها می فرستد. این محورها برای تحمل بارهای پیچشی بالا طراحی شده اند و باید از مواد قوی و بادوام ساخته شوند.

کمک فنرها که به عنوان دمپر نیز شناخته می شوند، بخش مهمی از سیستم تعلیق هستند. وظیفه اصلی آنها کنترل حرکت فنرهای خودرو است. هنگامی که وسیله نقلیه به دست انداز برخورد می کند، فنرها فشرده می شوند و کمک فنرها سرعت برگشت فنرها را کاهش می دهند و از جهش مداوم خودرو جلوگیری می کنند. کمک فنرها انواع مختلفی دارند مانند هیدرولیک و گازی شارژی که هر کدام از نظر کارایی و دوام مزایای خاص خود را دارند.

در سیستم فرمان رک و پینیون، فرمان یک چرخ دنده پینیون را می چرخاند که با یک قفسه مشبک می شود. همانطور که پینیون می چرخد، قفسه را به سمت دیگر حرکت می دهد، که به نوبه خود چرخ ها را هدایت می کند. این نوع سیستم فرمان حسی مستقیم و پاسخگو را ایجاد می کند و باعث محبوبیت آن در بسیاری از خودروهای مدرن می شود. قفسه فرمان و پینیون باید به خوبی روغن کاری شده و به درستی تنظیم شوند تا از فرمان صاف و دقیق اطمینان حاصل شود.

بازوهای کنترل بخشی از سیستم تعلیق هستند که قاب خودرو را به توپی چرخ ها متصل می کنند. آنها به چرخ ها اجازه می دهند در حالی که تراز مناسب را حفظ می کنند، به سمت بالا و پایین حرکت کنند. بازوهای کنترل معمولاً از فولاد یا آلومینیوم ساخته می شوند و مجهز به بوش و اتصالات توپ هستند. این قطعات باید در هنگام رانندگی معمولی و همچنین در هنگام پیچیدن و ترمزگیری نیروهای وارد شده بر آنها را تحمل کنند.

قطعات خودروبرای ایمنی، عملکرد و قابلیت اطمینان یک وسیله نقلیه ضروری هستند. قطعات معیوب موتور می تواند منجر به خرابی موتور شود و شما را در جاده سرگردان کند. مشکلات گیربکس می تواند باعث ایجاد مشکل در تعویض دنده یا حتی جلوگیری از حرکت خودرو شود. مشکلات سیستم تعلیق و فرمان می تواند بر روی هندلینگ و پایداری خودرو تأثیر بگذارد و خطر ایمنی جدی را به همراه داشته باشد. تعمیر و نگهداری منظم و تعویض قطعات فرسوده خودرو برای نگه داشتن وسیله نقلیه شما در بهترین شرایط بسیار مهم است. خواه تعویض فیلتر روغن (بخش کوچک اما مهم سیستم روغن کاری موتور) باشد یا تعویض کمک فنر فرسوده، مراقبت از قطعات خودرو تجربه رانندگی روان و ایمن را تضمین می کند.